И пять плюсов советского урбанизма.

Советское прошло оставило мощный отпечаток на архитектурном облике Минска. Нас всех бесят бесконечные подземные переходы и типовые панельки, доставшиеся минчанам от совка. Но автор телеграм-канала «Беларускi ўрбанізм» считает, что у советских городов было и кое-что хорошее, что нам следовало бы сохранить и развивать. The Village Беларусь публикует  расставленные по местам заслуги и косяки советского градостроительства.

7 вещей, которые бесят в советском градостроительстве

Седьмое место: Плохие доминанты

Любые города строятся по композиционным законам. Венчают композицию архитектурные доминанты. В старинных европейских кварталах — это соборы или часовни. В бурно растущих азиатских мегаполисах функцию доминант выполняют небоскребы. В СССР в конце улицы или проспекта чаще всего виднелась заводская труба. Если повезет, то типовая «свечка». Да в стране советов были правильные доминанты, например, сталинские высотки в Москве, но чаще всего город тебе намекал: «Пора на завод товарищ!».

Шестое место: Типовая топонимика

До советской власти топонимика во многих городах была уникальной и создавала идентичность городов. С приходом же товарищей все населенные пункты получили одинаковые названия улиц, переулков, площадей и парков. Хочешь объяснить таксисту дорогу до ближайшей булочной? Вспомни про товарища Ленина и Дзержинского! Спасибо хоть названия рек не стандартизировали по ГОСТу. Даже если вам нравятся те люди, в честь которых названы улицы всех городов, это не означает, что имена должны ляпать в каждом городе и повсюду. Топонимика обязана передавать историю и дух города.

Пятое место: Подземные переходы

Фото: Сергей Гудилин

Массово их начали строить именно в СССР. Да, в других странах через автобаны тоже прокладывают мосты и тоннели, но внутригородские улицы всегда строились для людей, а не для машин, и были открытыми. Подземными переходами неудобно пользоваться примерно трети городского населения, а самое главное они разрывают городское пространство на части. Не говоря о том, что подобные решения плохо сказываются на безопасности движения.

Четвертое место: Проспекты

Именно благодаря им расплодились подземные переходы. Гибрид хайвея и городской улицы, да еще проложенный через самые населенные районы города — это рассадник аварий и смертей на дорогах. Да с высоты выглядит красиво, да и парады удобно проводить. Но такие «мегаулицы» справлялись с трафиком только при низкой автомобилизации населения. Как только коммунизм рухнул, широченные проспекты перестали справляться с резко возросшим уровнем автомобилизации.

Бронза: Промзоны

В советских городах промзоны, не запариваясь, лепили, где попало. Многие заводы находились прямо посреди жилых массивов. Про шум, загрязнение воздуха или банальную композицию мало кто думал. Ведь стране нужно еще больше производства! В какой бы район не зашел советский человек, почти везде он видел проходную, шум и дым от очередного предприятия.

Серебро: Неуважение к прошлому

Как истинные интернационалисты, большевики плевали на историческое наследие городов. Разрушая старый мир, они строили новый, с панельками и типовыми дворцами культуры. В результате целые города полностью потеряли свое неповторимый облик. Те вещи, за которые мы любим Львов, Вильню или Будапешт, безжалостно уничтожались в Минске советскими бульдозерами. На счету у советских «урбанистов» уничтоженный район ул. Немига, который был, по сути, городом в городе, Нижний рынок, гостиный двор, и десятки, если не стони зданий, переживших мировые войны. Всеми любимый верхний город, который удалось восстановить, товарищи из компартий вовсе хотели сравнять с землей и застроить многоэтажками.

Золото: Ctrl C — Ctrl V

Самое бесящее наследие совка — это, конечно же, типовое домостроение. В 50-х годах компартия начала борьбу с «архитектурными излишествами». В итоге наши города стали превращаться в безликие копии друг друга. Хорошая архитектура помогает творческому развитию личности. Идеологически правильная архитектура (ее отсутствие) была призвана обезличить человека. Над безликими зданиями ярко выделялись гигантские партийные лозунги, и гражданин получал «правильное» воспитание. Типовая «архитектура» — это самое страшное наследие СССР. К сожалению, у нас от нее до сих пор так и не отказались.

Коммунистическая школа градостроительства сильно потрепала и обезличила наши города. Ни «вкусное мороженое», ни автоматы с газировкой, ни «бесплатность» жилья, не заменят тот ущерб, который нанес белорусским городам советский бульдозер, и советский завод ЖБИ. Однако были у советских городов и хорошие моменты.

5 плюсов советского градостроительства

Зеленые зоны

Почти во всех городах под зеленые зоны закладывались достаточно большие территории. Например, в Минске создали целый водно-зеленый диаметр, который проходил через весь город. Также в наследие от СССР Минску достались зеленые полукольца, такие как Слепнянская водная система. В целом озеленение в советских городах было на порядок лучше, чем в наше время. В этом плане нам нужно брать пример с прошлого.

Архитектурные ансамбли

Фото: Евгений Ерчак

Районы, построенные в стиле сталинского ампира, выделяются именно ансамблевой застройкой. Это очень красиво и приятно глазу. Даже в эпоху борьбы с архитектурными излишествами некоторые зодчие умудрялись расставить типовые коробки так, чтобы они хорошо смотрелись.

Вывески и таблички

На мой вкус, они гораздо красивее современных. Советские вывески чаще всего не портили облик зданий. И не один я так думаю. В некоторых городах сегодня собирают деньги на реставрацию или восстановление вывесок советского времени.

Генпланы

При совке к главному градостроительному документу относились гораздо внимательнее, чем сейчас. Сегодня можно запросто застроить территорию, обозначенную как природный заказник, или водно-зеленый диаметр. Тогда такие случаи были большой редкостью. До начала уплотнений Минск был довольно просторным городом и при этом самым компактным, если сравнивать его с европейскими городами с таким же количеством населения. Почему? Город строился строго по генплану, и довольно неплохому.

Общественный транспорт

СССР славился низкой автомобилизацией и идеологией «общности», и при этом в городе уделяли большое внимание общественному транспорту. В 60-70-е годы в стране была самая масштабная и развитая для того время транспортная система. Развивались все виды общественного транспорта — от городского электротранспорта до междугородних электричек и катеров на подводных крыльях. Трамвайные системы в СССР тоже развивались. А в Европе в то время сфера общественного транспорта переживала кризис. В США автопроизводители и вовсе устраивали «трамвайный погром». Жаль, что многие виды транспорта не пережили кризис 1990-х годов. Например, речное сообщение фактически умерло.


ТЕКСТ@Zodchij2084

ОБЛОЖКА: Евгений Ерчак